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martes, 18 de noviembre de 2008
martes, 28 de octubre de 2008
martes, 14 de octubre de 2008
martes, 7 de octubre de 2008
En Colo Colo quieren que Lucas juegue la Libertadores
Pese al interés de varios clubes por fichar al goleador, en Blanco y Negro sostienen que la idea es que permanezca al menos hasta el primer semestre de la próxima temporada.
La notable actuación de Lucas Barrios en el triunfo del domingo acaparó todas las portadas de los periódicos nacionales e incluso notas en el extranjero, desde donde probablemente varios clubes han puesto sus ojos sobre el delantero de 24 años.
Así lo reflejó a mediados de temporada una millonaria oferta del Panathinaikos griego, propuesta que fue desechada por Blanco y Negro. Además, durante las últimas semanas ha trascendido una supuesta oferta del Sevilla español, elenco que querría contar con los goles del argentino a contar de enero próximo.
La notable actuación de Lucas Barrios en el triunfo del domingo acaparó todas las portadas de los periódicos nacionales e incluso notas en el extranjero, desde donde probablemente varios clubes han puesto sus ojos sobre el delantero de 24 años.
Así lo reflejó a mediados de temporada una millonaria oferta del Panathinaikos griego, propuesta que fue desechada por Blanco y Negro. Además, durante las últimas semanas ha trascendido una supuesta oferta del Sevilla español, elenco que querría contar con los goles del argentino a contar de enero próximo.
martes, 30 de septiembre de 2008
Jara: "La responsabilidad es de nosotros"
El zaguero del cacique asumió el deber que tendrá el equipo de llevarse los tres puntos ante la U. de Chile, el próximo domingo en el Monumental. En tanto, ya van más de 12 mil entradas vendidas para el crucial encuentro.
Asumiendo la presión que tendrán el próximo domingo en el encuentro ante la Universidad de Chile se mostró el defensa de Colo Colo Gonzalo Jara, quien fue entrevistado este lunes por Radio Cooperativa.
El zaguero, quien tuvo el día libre al igual que todo el plantel, partió comentando que "Venimos de dos derrotas consecutivas y lo mejor que nos puede pasar es jugar el clásico. Esperamos ganar para intentar nuevamente alcanzar a la U y mejorar nuestro rendimiento de cara a los play-offs".
"Ahora la responsabilidad es de nosotros. Aunque para nosotros es un deber ganar siempre, así como también a ellos les pasó en el torneo anterior, cuando no venían bien en los partidos previos y terminaron ganando", reconoció el penquista.
Consultado por las eventuales precauciones que tomarán al enfrentar a los azules, el seleccionado nacional comentó que "La U juega mucho por los costados y aprovechan bien lo que puedan hacer Estévez y Montillo, quien cuando juega encara mucho. A nosotros nos preocupan todas las líneas de ellos. Pero sabemos que es un clásico, un partido especial que se juega a matar o morir".
En cuanto a la polémica desatada tras los dichos del cuerpo técnico albo, quienes aseguraban que el equipo no se encontraba en la condición física ideal, el defensa descartó que presente algún tipo de desgaste a estas alturas de la temporada.
"En lo personal no sé si me ha pasado la cuenta el estar en dos frentes. Físicamente me siento bien y no estoy desgastado. En este año hemos tenido varios preparadores físicos, pero uno nunca deja de trabajar en todo equipo en ese aspecto", declaró.
Por otra parte, en la institución popular informaron que la venta de las entradas ha sido bastante rápida, señalando que hasta el momento se encuentran vendidos el 25% de los tickets puestos a disposición de los hinchas. Pasado el mediodía de este lunes, los seguidores de Colo Colo habían adquirido casi 10 mil tickets, mientras que los simpatizantes de la visita se acercaban a los 3 mil de los 5.500 puestos a disposición en el Estadio Nacional.
El duelo entre el "eterno campeón" y los colegiales está programado para el domingo a las 16:00 horas en el David Arellano, y las entradas están a la venta en las boleterías del recinto de Macul y en los locales Feria del Disco.
Asumiendo la presión que tendrán el próximo domingo en el encuentro ante la Universidad de Chile se mostró el defensa de Colo Colo Gonzalo Jara, quien fue entrevistado este lunes por Radio Cooperativa.
El zaguero, quien tuvo el día libre al igual que todo el plantel, partió comentando que "Venimos de dos derrotas consecutivas y lo mejor que nos puede pasar es jugar el clásico. Esperamos ganar para intentar nuevamente alcanzar a la U y mejorar nuestro rendimiento de cara a los play-offs".
"Ahora la responsabilidad es de nosotros. Aunque para nosotros es un deber ganar siempre, así como también a ellos les pasó en el torneo anterior, cuando no venían bien en los partidos previos y terminaron ganando", reconoció el penquista.
Consultado por las eventuales precauciones que tomarán al enfrentar a los azules, el seleccionado nacional comentó que "La U juega mucho por los costados y aprovechan bien lo que puedan hacer Estévez y Montillo, quien cuando juega encara mucho. A nosotros nos preocupan todas las líneas de ellos. Pero sabemos que es un clásico, un partido especial que se juega a matar o morir".
En cuanto a la polémica desatada tras los dichos del cuerpo técnico albo, quienes aseguraban que el equipo no se encontraba en la condición física ideal, el defensa descartó que presente algún tipo de desgaste a estas alturas de la temporada.
"En lo personal no sé si me ha pasado la cuenta el estar en dos frentes. Físicamente me siento bien y no estoy desgastado. En este año hemos tenido varios preparadores físicos, pero uno nunca deja de trabajar en todo equipo en ese aspecto", declaró.
Por otra parte, en la institución popular informaron que la venta de las entradas ha sido bastante rápida, señalando que hasta el momento se encuentran vendidos el 25% de los tickets puestos a disposición de los hinchas. Pasado el mediodía de este lunes, los seguidores de Colo Colo habían adquirido casi 10 mil tickets, mientras que los simpatizantes de la visita se acercaban a los 3 mil de los 5.500 puestos a disposición en el Estadio Nacional.
El duelo entre el "eterno campeón" y los colegiales está programado para el domingo a las 16:00 horas en el David Arellano, y las entradas están a la venta en las boleterías del recinto de Macul y en los locales Feria del Disco.
martes, 23 de septiembre de 2008
Lucas asume que no hay margen de error
En Colo Colo los duelos frente a Everton y U. de Chile son claves para las aspiraciones albas de conseguir el “Chile 3”, Lucas Barrios se refirió al tema y a la celebración del rival en Pedreros.
martes, 9 de septiembre de 2008
RAZA BRAVA al cine.
"Raza Brava" lleva los cánticos de la Garra Blanca a los cines
Un documental que significó tres años de seguimiento a los hinchas de Colo Colo por toda América Latina, llega a la pantalla la próxima semana.
Jueves 28 de Agosto de 2008
12:54
El Mercurio Online
La cámara del director Hernán Caffiero (ayudado como co-director por José Pérez) sigue a "Kunta", un fanático de Colo Colo que queda trágicamente parapléjico luego de una riña. Más allá de cualquier obstáculo, su única ilusión es poder volver al estadio para alentar una vez más al club de sus amores. Sinónimo de recuperar su vida.
Es una de las aristas que registran las cámaras que se internan en los rincones más profundos de la Garra Blanca, en lo que busca ser el retrato más fiel, desde un punto sociológico, del sentido de pertenencia que significa ser parte de un grupo de personas que comparten una disposición total hacia su club, una cuasireligión en la que la cancha es el templo.
La cinta, de 80 minutos de duración, se pasea por la pasión de los integrantes de la barra -infame para algunos, celebrada por otros- y el drama de un fanático más, dentro de la masa de seguidores, que sólo quiere volver a cantar por su equipo.
La película, que se estrena el próximo jueves 4 de septiembre, significó tres años de seguimiento, incluyendo viajes por todo Chile y América Latina, durante la Copa Sudamericana. En su primera exhibición, el trabajo consiguió un cálido recibimiento en el más reciente Festival de Cine de Río de Janeiro.
martes, 2 de septiembre de 2008
pelicula RAZA BRAVA pronto.
Éste es el épico trailer de “Raza Brava”, el documental de Hernán Caffiero y Pepe Pérez sobre la Garra Blanca. Más de cuatro años de trabajo (en DV y HDV) para dar vida a este trabajo. A mí no me gusta mucho el fútbol, pero tuve a Pepe Pérez de profe de post producción el año pasado en la Escuela de Cine y se nota que conoce del tema. De hecho fue con la Garra Blanca a México por la final de no sé qué copa. Le pregunté qué onda los que no gozábamos mucho del balonpié y me dijo que el documental era para todo tipo de personas. Así que a esperar. Mientras tanto les dejo el video, que lleva ya más de 20.000 40.000 100.000 140.000 200.000 visitas en Youtube.
martes, 19 de agosto de 2008
historia de las motos.
Historia [editar]
El estadounidense Sylvestre Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897.Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
En 1902 se inventó el escúter (proviene del inglés 'scooter'), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto munida de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Está compuesto por dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios" ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.
Funcionamiento [editar]
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos, aunque también existen modelos eléctricos, que transmiten la potencia a la rueda trasera mediante la transmisión secundaria (cadena , cardan o correa). La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera ( que gira según un eje vertical ) controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento de los frenos, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. La mayoría de las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades y aumentar el confort de marcha.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes :
-
- Zapatas
- Portazapatas
- Muelles
- Tambor
- Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Cuando los muelles se sueltan, la motocicleta empieza a “frenar largo” y se produce una situación de alto riesgo para el que conduce, porque en el momento en que se necesite todo el poder del frenado de la motocicleta, no va a poder responder de la forma deseada. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas difíciles de superar por los más eficaces automóviles.
martes, 12 de agosto de 2008
autos tuning
HISTORIA DEL TUNING:
Algunas personas atribuyen el origen del tuning a Europa, concretamente en Alemania entre los años 1960 y 1970. Otras indican que tendencias de modificacion del automovil como los Lowrider se empezaron a popularizar en Estados Unidos durante los años 50. Hay varias tendencias, pero el estilo mas influyente de la actualidad es el de Estados Unidos.
El tuning se expandio a gran velocidad, incluso hoy en dia existen una gran cantidad de concentraciones de fanaticos del tuning de autos, prensa especializada, tiendas de accesorios tuning y eventos de autos modificados. Adicionalmente, los medios y la television han influido considerablemente en la aceptacion del concepto tuning como moda y estilo, como lo prueban peliculas como The Fast and the Furious (Rapido y Furioso).
Existen diversos estilos de tuning, entre ellos: Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech , DubToys, Import, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus autos.
Tuning como fenomeno social:
El tuning es uno de los elementos que cada dia atrapa mas a la gente y hace que se conviertan en personas que sueñan con poder realizar modificaciones a su auto.
Para otras personas el tuning no es mas que algo escandaloso, muy vistoso o de mal gusto. Incluso hay quienes creen que los autos tuning aparentan mas de lo que realmente son.
Tuning en España:
El tuning en España ha crecido de forma increible desde mediados de la decada de los 90 del siglo XX, y uno de los responsables de dicho desarrollo y florecimiento se debe sin lugar a dudas a unas revistas, como Top Tuning, Tuners, Auto MAX y Maxi Tuning.
Algunas personas atribuyen el origen del tuning a Europa, concretamente en Alemania entre los años 1960 y 1970. Otras indican que tendencias de modificacion del automovil como los Lowrider se empezaron a popularizar en Estados Unidos durante los años 50. Hay varias tendencias, pero el estilo mas influyente de la actualidad es el de Estados Unidos.
El tuning se expandio a gran velocidad, incluso hoy en dia existen una gran cantidad de concentraciones de fanaticos del tuning de autos, prensa especializada, tiendas de accesorios tuning y eventos de autos modificados. Adicionalmente, los medios y la television han influido considerablemente en la aceptacion del concepto tuning como moda y estilo, como lo prueban peliculas como The Fast and the Furious (Rapido y Furioso).
Existen diversos estilos de tuning, entre ellos: Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech , DubToys, Import, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus autos.
Tuning como fenomeno social:
El tuning es uno de los elementos que cada dia atrapa mas a la gente y hace que se conviertan en personas que sueñan con poder realizar modificaciones a su auto.
Para otras personas el tuning no es mas que algo escandaloso, muy vistoso o de mal gusto. Incluso hay quienes creen que los autos tuning aparentan mas de lo que realmente son.
Tuning en España:
El tuning en España ha crecido de forma increible desde mediados de la decada de los 90 del siglo XX, y uno de los responsables de dicho desarrollo y florecimiento se debe sin lugar a dudas a unas revistas, como Top Tuning, Tuners, Auto MAX y Maxi Tuning.
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